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【组图】老司机揭秘 大丈夫能屈能伸的秘密原来在这里

时间:2017-01-11 06:00:00来源:老司机说车

原标题:老司机揭秘 大丈夫能屈能伸的秘密原来在这里

  我们都知道,汽车悬挂有很多种,同类悬挂在基本结构上都一样,差别只在于厂家的调校,所以有不少品牌不少车,使用同样的悬挂,却有不一样的体验。车辆的悬挂的调教是关乎到车辆行驶特性和行驶质感的关键,但是大家可能都知道对于汽车的悬挂来讲运动性与舒适性永远是相悖而存在的,追求运动性就要牺牲一定的舒适性,而强调舒适必定要舍弃一些运动性。这两者真的无法兼得吗?那是你不知道还有空气悬挂这种东西,今天我们就来聊聊空气悬挂的这些事儿。

  很简单,因为普通由螺旋弹簧与减震筒组成的悬挂系统并不能调整软硬和高低。而空气悬挂的结构主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如,高速行驶时悬挂可以变硬,以提高车身稳定性,长时间低速行驶时,控制单元会认为正在经过颠簸路面,以悬挂变软来提高减震舒适性

  另外,车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时,外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾,在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此,装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

  其最大的优点是:不仅可以提高乘员的乘坐舒适性,而且可以对底盘起到保护作用。

  空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时,车身高度自动降低,从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,以提高通过性能。另外,空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,这样在任何载荷情况下,悬挂系统弹簧行程都保持一定,从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下,车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

  当需要升高车身的时候,系统发出指令让压缩气泵启动,并将储气罐里面的压缩空气输送到弹簧的空气室里面,需要降低车身的话则仅仅需要控制排气阀排出空气即可。至于车身的实际高度则由每一个车轮旁边的车高传感器来监测和修正。到底什么时候需要升高什么时候需要降低呢?一方面可以由驾驶者通过车内的模式选择界面来控制,另一方面系统也会自动根据车速、路面震荡等其他参考数据来自动调整。

  特斯拉的智能空气悬架怎么玩?前段时间的6.0系统软件升级的一大亮点,是 Model S 电动汽车能记住你在某地设定的悬架高度,以后每次行驶经过这些地点时,Model S 电动汽车就能根据GPS坐标,自动升高到之前设定好的悬架高度。这在一些陡峭地区行车时特别有用。如今已升级到8.1系统。首先是自动维持车身高度。从空载到满载,车身都可以保持同一高度,不会有明显的车身塌陷姿态。第二个功能是调节车身高度,在高速行驶时,降低底盘高度来保持低风阻和更好的能源消耗效率。走坑洼路面时升高底盘高度,避免底盘受到刮蹭伤害。

  当然,相比传统悬挂,由于空气式可调悬挂结构较为复杂,其出现故障的几率和频率也会高于传统弹簧悬挂系统。而用空气作为调整底盘高度的动力来源,相关部件的密封性也是一个问题,另外,如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会大大缩短气泵的使用寿命。但随着技术水平的不断提高,很多问题都得到了良好的解决,同时,应用的车型也越来越广泛,只要正常使用的话空气悬挂的故障率并不比车上其他机件高,目前也极少遇到因为空气悬挂自身零件损坏而导致的故障。

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